F1イタリアGPが現地９月６日に行なわれた。優勝はキミ・アントネッリ（メルセデス）。19番グリッドからタイヤ交換の戦略や圧倒的なペースで首位争いに浮上すると、チームメイトのジョージ・ラッセルをオーバーテイクし今季７勝目を掴んだ。

　今回のイタリアGPは、1966年のルドヴィコ・スカルフィオッティ（フェラーリ）以来、60年ぶりに母国人ドライバーがポディウム中央に立った歴史的な一戦となった。一方で、一部のドライバーからは、伝統サーキットの“魔法”が解けてしまった一戦だった、との指摘も出た。

　米専門メディア『CLASH』によると、モンツァ・サーキットで過去２勝しているフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は「モンツァでこれまで経験してきたものとは違っていた」とコメント。「ここに来ると『スピードの殿堂』に入ると言われるけれど、もう『スピードの殿堂』ではないんだ」とモンツァでのドライブに変化が見られたと明かした。

「バルセロナ（カタロニア・サーキット）では350キロか360キロに達したと思うし、ブダペスト（ハンガロリンク）でも355キロだった。それなのにモンツァでは312キロ程度だった。だから、もはや『スピードの殿堂』とは言えないね」
  　もちろんパワーユニットの性能やマシンの成熟が不足しているとも考えられる。『CLASH』によると、アストンマーティンは最高速319キロとパワー不足にとどまった一方、ポールポジションを獲得したピエール・ガスリー（アルピーヌ）は340キロ強を記録していた。

　しかし、以前はモンツァでマシンが350キロの大台を頻繁に超えていたとも指摘。英専門メディア『The Race』によると、アービッド・リンドブラッドは「使えるバッテリー量が少ないんだ。ストレートで実際に遅くなるわけではなく、単に（バッテリーを）使わないだけなんだ」と最高速の低下はバッテリー充電量の問題だと説明している。

　マシンやパワーユニットの成熟によって、来季以降はある程度は改善がみられるかもしれない。それでもコースレイアウト上、現代F1で最もエネルギー管理が難しいサーキットの一つであり続けるのは間違いないだろう。

構成●THE DIGEST編集部

【画像】角田裕毅が“ナナメに”グリッドについた場面