今季よりF１デビューを飾ったスクーデリア・アルファタウリの角田裕毅。デビュー戦となったバーレーン・グランプリでは、予選Q１で２番手につけ、決勝では歴代王者相手に次々にオーバーテイクを見せて９位入賞を果たすなど、いきなり主役に躍り出たが、続くエミリア・ロマーニャGPではフリー走行、予選、決勝と無理な仕掛けでコースアウトしてチャンスを潰し、自信を喪失（本人談）すると、そこからは浮き沈みのキャリアが続いている。

　その能力の高さを時折披露しているものの、ネガティブな評価が先行する最大の理由は、チームメイトであるピエール・ガスリーとの大きな差だろう。ポイント獲得数だけで比較しても、角田の18に対してガスリーは74。キャリア５年目に突入したドライバーとの比較はフェアではないとも言えるが、角田は開幕前の今季を「チームメイトを負かすシーズンにしたい」と目標を語り、彼のF２時代の監督は「欧州ラウンドに入る頃にはガスリーに肩を並べるだろう」と予測していたことを考えると、現実はかなり厳しかったということだろう。

　これについて、英国のモータースポーツ専門メディア『THE RACE』は「ガスリーは2019年にマックス・フェルスタッペンにされたことを、今、角田に対して行なっている」と題した記事の中で、２年前のレッドブルにおけるドライバー間の状況の違いが、現在のアルファタウリにも表われているという。
  　同メディアはまず、ドライコンディションの予選におけるガスリーと角田の平均タイム差が0.57％（仮にガスリーのラップタイムが１分30秒の場合、角田は0.513秒遅れ）、そして角田の獲得ポイントはガスリーの24％と、かなりの差があることを強調。ちなみに２年前のガスリーはフェルスタッペンに対し、平均タイム差では0.456％遅く、獲得ポイントは35％であり、こちらもやはり大きな差があった。

　この２つのドライバー間の差に共通するのは、「片方のドライバーが最大限にポテンシャルを引き出せる車に、もう片方のドライバーが適応できないということ」だとのことで、直近のトルコGPで角田が唯一ソフトタイヤを使用してQ３に進出するも、車のフィーリングや自身のドライビングに不満を漏らしたのに対し、インターミディエイトで好タイムを出したガスリーは「セッティングに多くの変更を加えたことで、車がはるかに生き生きとしていた」と真逆の感想を述べたことを、象徴的な事象として挙げている。