F１第20戦のカタール・グランプリ決勝、スクーデリア・アルファタウリはピエール・ガスリー（11位）、角田裕毅（13位）の両ドライバーが５戦ぶりのノーポイントに終わった。

　スターティンググリッドは角田が８番手、ガスリーにいたってはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、ヴァルテリ・ボッタス（メルセデス）がペナルティーによるグリッド降格を科せられたことでフロントロー（２番手）を手に入れたことで、ダブルポイントの期待も高まったが（もちろんガスリーは表彰台も）、予選までのパフォーマンスとは打って変わってのペースの悪さに両者ともに苦しみ、みるみる順位を下げていった。

　一方、アルピーヌは、予選こそフェルナンド・アロンソ、エステバン・オコンの両ドライバーがアルファタウリの後塵を拝したものの、後者はスタート時に角田の前に出て、前者も安定したドライビングで上位を維持。終わってみれば、アロンソがフェラーリ時代の2014年以来となる表彰台（３位）に立ち、オコンも５位入賞を飾ったことで、２人合わせて25ポイントを獲得した。
  　メキシコGPでガスリーが４位入賞を果たしてアルファタウリがポイントでアルピーヌに追いついてから、続くサンパウロGPでも両チームが６ポイント追加で並び、カタールでは予選グリッドからアルファタウリがアルピーヌを追い抜くチャンスが到来したと見られていたが、終わってみれば真逆の結果となり、イタリア・ファエンツァのチームは非常に厳しい状況に追い詰められた。

　角田は「アルピーヌはとても力強いレースをしていました」、ガスリーは「我々はアルピーヌの２台よりも前でスタートしたのに、彼らは３位と５位でフィニッシュ。とても速くて、我々にできることは何もなかった」とともに白旗を上げ、テクニカルディレクターのジョディ・エギントンは「我々が２台ともペースの悪さとタイヤのデグラデーションに苦労したのに対し、アルピーヌはうまくソフトタイヤを機能させたことで、厳しい戦いの中で違いを生み出した」と、敗因を分析している。