５月17日、東京ビッグサイト周辺の特設コースで電気自動車（EV）レースの世界選手権「フォーミュラE」の第８戦、東京E-PRIXの決勝レースが行なわれた。

　優勝はストフェル・バンドーン（マセラティ）。14番グリッドから一時最後尾まで沈んだものの、ピット戦略のギャンブルを成功させて自身４度目の勝利をつかんだ。

【画像】最高峰のEVレースが今年も東京で開催！ フォーミュラE「東京E-Prix」出場選手＆マシンを一挙に紹介！ 　朝から降る雨の影響で予選がキャンセルになり、スターティンググリッドは同日に行なわれたフリー走行２回目のタイム順で決定。決勝レース開始時刻には小雨となっていたものの、セーフティカー先導で周回を重ねた。

　４周目にセーフティカーが入り、５周目からスタンディングスタートに。ポールポジションのオリバー・ローランド（ニッサン）がトップを守り、それを２番手エドアルド・モルタラ（マヒンドラ）が追う展開となった。

　３番手スタートのノーマン・ナトー（ニッサン）は４番手テイラー・バーナード（マクラーレン）にかわされたほか、いきなりアタックモード（通常より50kW高い出力を一定時間得られるモード）を使用した６番手セバスチャン・ブエミ（エンビジョン）にもオーバーテイクを許し５位に後退した。

　12周目に昨季のウィナーであるマクシミリアン・ギュンター（DSペンスキー）トラブルでコース上に停止し赤旗。セーフティカー先導ののち再度スタンディングスタートとなった。

　各車グリッドにつくなか、19位のジェイク・デニス（アンドレッティ）がグリッドにつかずピットイン。ピットブーストしてコースインしたものの、これがピットクローズ中だったため、その後黒旗が提示され失格処分が下された。

　一方で赤旗で利益を得たのが、バンドーン。10周目にいち早くピットブーストを使用し一時最下位に沈んだものの、赤旗中断で車間が短縮。ピットインによるロスが最小限に抑えられたため、大幅なアンダーカットに成功し、ピットイン組のトップに躍り出た。

　トップ復帰に向けローランドに追われるバンドーンは、途中スピンを喫する場面もあったものの、アタックモードなどを駆使して２位ローランドを近づかせず。アタックモードを使用したローランドから8.140秒差で何とか逃げ切った。

　昨季のギュンターに続きマセラティは２年連続の優勝。ローランドは２年連続ポールポジションから２位フィニッシュとなった。

取材・文●谷健生（THE DIGEST編集部）

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